就现在而言能打造8AT变速器的企业无外乎就那么几个，爱信、采埃孚、通用、（其实便是9AT但更挨近于8AT）、现代、本田等等品牌（8DCT是AT、DCT、MT综合体）。各家的产品都有本身的特色，当然不同的产品往往也存在必定的类似。比方现代的横置8AT在结构上就很挨近爱信的横置8AT，仅仅用辛普森结构代替了拉维娜结构。
如上图所示辛普森行星齿轮结构的特色是每一个行星排都是单行星轮式的结构，其次两个行星排会用到同一个太阳轮。而下图则是典型的拉维娜行星齿轮结构，它由双行星排结构组成。两套行星轮、太阳轮共用一个齿圈以及行星架。两种结构各有优势，拉维娜行星组织强在结构更紧凑，而由于彼此啮合的齿数许多，所以能接受更大的扭矩。缺陷是结构较为杂乱，本钱欠好操控。
所以现代摩比斯的8AT很挨近爱信的8AT（横置），仅仅在部分、细节进步行了某些特定的程度的调整（实践上后起之秀大都是经过像对手学习而呈现的打破，各行各业均如此）。所以在横置8AT的机械结构层面，爱信的机器仍是要略胜一些。至于驾驭感触怎么则是另一个故事了，这现已不仅仅是变速箱的水准了，更涉及到定位、匹配、调校。就像采埃孚8AT只要宝马玩得最溜。
实践上运用感触是最没有比较含义的，由于用车过程中的感触往往夹杂着太多片面形象性，比方不同驾驭者对抑扬的忍受程度是各不相同的。有些朋友便是喜爱平顺，关于抑扬很灵敏。反之也会有部分驾驭者对抑扬的忍受程度高，只要是差不多的变速箱对他们而言都很平顺。笔者只谈自己的感触，采埃孚纵置8AT驾驭感触最好，前提得是宝马家的采埃孚8AT。
不管是平顺仍是智能化程度，宝马匹配的采埃孚8AT都是最上佳的，具有高度智能化的多种多档位跳动替换的形式，能够很好的结合车辆的实践状况（扭矩、转速、驾驭者对动力的预期）进行换挡，即使面临不同的驾驭风格，采埃孚8AT总是能在确保换挡敏捷且合理的基础上坚持最大极限的平稳。这方面爱信达不到，当然也或许是丰田在匹配方面的功底稍差。
爱信的8AT只能说中规中矩，平顺做得也算不错，但换挡方面没有采埃孚8AT做得那么灵敏、智能、快捷。通用的8AT（9AT，7与8挡间落差仅为1.3，做成一挡都行）片面感触不如爱信8AT。至于现代摩比斯的8AT笔者没有实践体会过，就不做谈论了。总而言之在8AT范畴，宝马装备的采埃孚8AT的运用感触最好，强势碾压其它8AT。其次便是爱信的8AT，但优势现已不明显，更多是匹配及标定功底的博弈。
纵置8AT的博弈仍然仍是采埃孚最强，不管规划理念仍是功能，现在均是采埃孚的8AT抢先。首先要阐明一点，那便是不管爱信仍是通用、摩比斯，8AT的研制都多多少少学习了它们各自旗下的6AT，很大一部分机械结构都沿用着6AT的规划。比方爱信8AT与6AT相同都是选用2个制动器、4个聚散器以及三个行星排的规划。而采埃孚的纵置8AT则与其旗下的纵置6AT彻底不同。
能够说采埃孚的8AT是全新的规划，如选用了4自由度行星计划，而爱信、现代的8AT则是选用3自由度行星组织。该怎么了解4自由度的行星组织？四自由度行星组织所指的是由多个行星排所组成的行星轮系中，具有了4个转速相对独立的部件。四自由度行星组织的长处是空损小、挡位多、紧凑度高以及更灵敏的优势。重点是四自由度行星组织的重复利用率更高，所以能相应地削减聚散器、制动器的数量，这样一来在功率上的体现更好。
采埃孚的8AT在运行时只需求两个操控元件坚持待命状况，而选用三自由度行星组织的8AT运行时则需求至少四个操控元件坚持待命状况，所以功率优势更高。另一方面便是智能程度高，这一点上文也有所说到，采埃孚8AT的换挡逻辑计划包含了2挡跳降、3挡跳降乃至是4挡跳降。在这方面许多8AT都做不到，笔者那辆37上装备的7AT（杰特可出品JR710E）降档时只能一挡一挡的逐级来完结。
这便是为啥宝马车发动机功率一般，2.0T发动机从A级车掩盖到D级车，但开起来都必定动力不错的原因。由于快速、精准的降档满足补偿扭矩缺乏的下风，能把不大扭矩经过满足低的挡位进行扩大。道理很简单，假设两车一起加快，200nm扭矩车辆用3挡去进行加快，宝马只输出180nm扭矩但挡位降到了2挡，谁提速快？假如两车分量、阻力系数差异不大，那么宝马必定更快，更低挡位对扭矩扩大的作用可不是几十牛米的扭矩差异所能比较的。
所以采埃孚8AT不仅在规划上有优势，在平顺、功能方面都有必定的优势。这款变速箱既能确保舒适又能确保功能，所以劳斯莱斯会用采埃孚8AT，而奥迪多款RS车型也会用到采埃孚的8AT。关于主动变速器而言紧凑度、组织重复利用率是点评凹凸的要害，仅仅这方面一般读者、用户不重视算了，采埃孚8AT凭仗更高的组织重复利用率，获得了愈加紧凑的结构、更高的功率。所以在8AT层面，采埃孚8速最强。
当然科技的开展是不会中止的，通用的10AT或或许逾越采埃孚8速，由于选用了5自由度的行星组织，所以这是值得认同的产品，但实践体现怎么则是别的的故事。咱们无妨去考虑为啥AT动不动就做出那么多的挡位，而双聚散、MT的挡位却很难做多呢？原因仍是在于零部件的重复利用率上，AT凭仗三个行星排能完结6挡、8挡，4个行星排能完结8挡或10挡。而DCT、MT的平行轴齿轮组织每添加一个挡位就必须添加一组齿轮，零部件重复利用率太低，也便是说一组齿轮完结啮合而其他一堆组的齿轮在轴上空转，这要耗费多少能量？所以乘用车双聚散变速器很或许停步于8速，而AT的挡位能够打破10速、乃至更高。
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