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奥迪和斯巴鲁 谁的四驱技术好! 新手小白看过来 看完直接明白

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奥迪和斯巴鲁 谁的四驱技术好! 新手小白看过来 看完直接明白

  • 产品概述

  奥迪和斯巴鲁,谁的四驱技术好?斯巴鲁四驱和奥迪四驱都是顶级的四驱,都脱胎于竞技领域。奥迪和斯巴鲁都是全时四驱的执着追求者,但必须要格外注意的是这两家车企使用的四驱。

  驱动系统主要是为了在湿滑路面上增加操控性、过弯极限、高速循迹性和稳定能力而开发的,与越野无关。下面就和大家一起探讨一下斯巴鲁和奥迪的四驱技术吧!在结构上,DCCD具有三组差分。

  前后桥为LSD限滑差速器,而中央差速器则采用行星齿轮组设计和一组多片离合器。该组具有不一样的比例扭矩分配和锁定功能;行星齿轮结构的中央差速器能够理解为托森C,因为托森C型也是行星齿轮组结构。

  这种设计的优点是结构极其紧凑,重量轻,过弯稳定性更强!只要叫顶级四驱,整体上就有很多相似之处,肯定是前中后三组机械差速器;并且前后桥必须配备限滑差速器LSD(注意不是锁死)。

  LSD的意义主要是主动或被动改变和调整左右轮的扭矩分配;中央差速器将配备Torsen或行星齿轮组;因为定位于比赛的四驱系统必然会满载、高频使用,机械差速器更加坚固耐用!

  斯巴鲁的城市SUV配备了“多片离合器限滑差速器”。相信对四驱车稍有了解的车友对这种结构不会感到陌生;其本质是开式差速器和湿式多板。离合器为一体式,具有前后驱动轴差速功能,通过压紧离合器摩擦片可实现前后桥的固定比。

  说白了就是多片离合器的温度上升,问题是温度上升又会降低摩擦片的摩擦系数;所以采用这种结构的四驱车一般不具备线L(低速四驱模式下扭矩放大后),摩擦片易产生高温,造成传输不稳定的问题。

  斯巴鲁的车配备了CVT无级变速器,是越野车和四驱车最差的选择;因为它的变速结构是由两组斜轮和钢带或钢链组合而成,依靠斜轮之间的角度(速比的变化)推动钢带作为介质传递动力。

  传动的基础其实就是“滚动摩擦”,在摩擦过程中不可避免地会发生磨损;也就是说,这种变速箱的耐用性很差,作为踏板车使用并不理想,所以装备在四驱车上是毫无意义的。

  这种差速器的特点是稳定性远不能与湿式多片离合器相比,因为它是纯机械结构;也就是说,在传递过程中无需担心“打滑”,传递的比例可以有效的进行大范围的调整,不像限滑差速器受挤压后只能按固定比例分配。

  Torsen差速器的特点是反向传输!在前轮滚动阻力小的前提下,会得到更小的动力分布。这时候如果后轮的滚动阻力大的话,动力可能会更大,这样后轮才能稳定带动前轮脱困,前轮也能脱困。车轮不打滑可以稳定身体姿势。

  个人而言,从四驱技术本身来看,没有强不强,只有合适和不合适,四驱技术无非就是扭矩分配和车轮之间的有限滑移。quattro的性能很强大,但和斯巴鲁的DCCD相比,自然是不足的。堪比斯巴鲁的VTD,比斯巴鲁的ACT4还要强!奥迪最新一代的quattroultra采用的冠状齿轮多片离合器的结构应该能与ACT4媲美。

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