6AT、8AT、9AT、10AT，近些年，几款多档位的AT变速箱的问世，也让很多人产生了疑问，AT变速箱到底多少个挡位才是极限？以后会出现20AT甚至30AT变速箱吗？9AT相比6AT真的要更好吗？实际上，我个人觉得，8AT已经是比较理想的变速箱挡位数了，8AT变速箱已经是燃油车在变速箱领域最后的辉煌了，新能源的趋势不可阻挡，不会有更多挡位的变速箱出现了。
挡位数更多的变速箱，不仅听起来更高级，而且从理论上来说，更多的挡位数意味着更平顺更省油。因为变速箱挡位越多，越是能找到合适的齿比，与发动机进行匹配，这样一来，发动机几乎在全程都能够接近达到最佳的速比，能节约发动机的燃油，也能够更好的降低噪音，提高平顺性，根据2013年国际齿轮会议指出，多出一个行星齿轮组，理论油耗降低约3%。
但是这只是理论情况，增加一套行星齿轮就从另一方面代表着变速箱的结构更复杂，匹配的难度也更大，因此实际的效果并不一定更好。而且变速箱的挡位数有一定的边际递减效应，ZF曾经研究，现在的8AT变速箱传动效率比6AT提升了15%，但10AT只能再提升1%左右，优势并不明显。
目前挡位数最多的变速箱是本田的10AT变速箱，但是搭载的车型不多，而从6AT到9AT，都有广泛的搭载车型，比如说爱信的6AT、采埃孚的8AT和采埃孚的9AT。
爱信的6AT是目前市面上搭载车型最多，应用最广泛的AT变速箱，它的表现已经久经考验，基本的平顺性能够保证，而且成熟可靠，故障率低。
采埃孚的8AT因为被广泛搭载在宝马车型上而被大众所熟知，对于这款变速箱的匹配有好有坏，宝马的X3、X5都匹配的不错，而新的宝马3系存在低速顿挫等问题，在匹配上做的一般。
采埃孚的9AT则是一款臭名昭著的变速箱，搭载在路虎揽胜极光、JEEP自由光等车型上，曾经登上315晚会，根本原因就是在法定限速内根本挂不上9挡，顿挫异响问题严重，故障率高，在本田的下，本田冠道搭载的9AT有了一定的提升，但是还是无法和采埃孚自家的8AT相提并论。
另外，挡位数越多，意味着制造成本越高，消费者要消耗更高的成本，来购买车型，从以上对比也能够准确的看出，并不是挡位数越多越好，往往比硬件更重要。
